捷克坦克发展史(2)

两次世界大战之间,坦克成为捷克军火工业的拳头产品,在国际市场上获得了良好的口碑。无论是欧洲的平原、雪原、非洲的草原、中东的沙漠还是南美洲的丛林,捷克坦克都经受住了战场的严酷考验。不过,真正令捷克坦克的声誉达到顶峰的,却还是生灵涂炭的第二次世界大战。

两次世界大战之间,国际坦克市场出现了这样一种引人深思的现像——在各国军备紧缩的1920年代和1930年代初,价格低廉的超轻型坦克是市场上的主流;而到了国际局势又开始剧烈动荡的1930年代中后期,更具战场价值的“大吨位”坦克又开始“流行”。深谙其中奥妙的捷克人,敏锐的意识到了这种“风向”。于是从1930年代初,斯科达、布拉卡、太脱拉、CKD等军火巨头,便开始调整其研发方向,捷克坦克由此开始向“重型化”发展。

不过,作为“重型化”的一个风向标,自1932年开始—–斯科达先后提出了一种“7吨级”的S-II-A和一种“15吨级”的S-II-B。这其中S-II-B实际上是S-II-A的放大版本,差别仅仅在于发动机功率的大小和装甲防护的强弱。在经进一步完善后后,16.7吨重的S-II-C样车于1937年年底出现。可惜,测试的结果几乎是一场灾难,190马力发动机功率不足而且还出现了不少的技术问题,后来虽然又换装了新型的240马力发动机,但是测试的时候发动机直接失灵了,结果导致了斯柯达又花了一年时间重新调整。直到1938年,经过完善的S-II-C样车才又开始了测试,不过由于可靠性不佳,捷克军方拒绝采购,斯柯达只好将S-II-C完全作为一种出口型号向国际市场进行推销,并推出了多种改进版本——–阿富汗,保加利亚,埃及,法国,伊拉克,伊朗,立陶宛,波兰,罗马尼亚,希腊,甚至是苏联和英国都派员对S-II-C及其改进型号进行过考察。遗憾的是,随着1939年捷克作为一个独立国家的消亡,S-II-C及其改进型号的生产计划被中止了。只有匈牙利以S-II-C为蓝本,生产出了自己的突朗系列中型坦克。

捷克斯洛伐克在二战前的资本主义稳定时期,经济得到了长足的发展,向包括奥地利在内的中东欧各国大量输出资本,在亚洲非洲美洲的很多国家设有销售分公司,捷克制造以优异的品质在国际市场上同老牌的美英法德等国的商品做剧烈的竞争,战前,捷克斯洛伐克的靴鞋出口量世界第一,斯柯达军事企业不仅供应捷克斯洛伐克军队,而且供应邻国武装,斯柯达的年产量仅次于欧洲第一的克虏伯,超过了英国所有兵工厂一年产量的总和。捷克的化工厂规模极大,在欧洲仅次于德国。捷克斯洛伐克生产的飞机论质量不逊于欧洲各大国,捷克的煤铁汽车等产量都很大。在德国入侵前,捷克斯洛伐克还拥有相当多的黄金储备和外汇储备。可惜,就是这样一个富庶的中欧国家,到1930年代末还是走到了穷途末路。1938年9月30日,希特勒、英国首相张伯伦、法国总理达拉第、墨索里尼及意大利外长齐亚诺在慕尼黑正式签署了将捷克境内的苏台德区强行割让给德国的《慕尼黑协定》,捷克斯洛伐克共和国灭亡的序幕就此徐徐拉开。此后的几个月,又经历了一连串丑恶的政治闹剧,及至1939年3月15日,纳粹终于扯下了最后一片遮羞布,德国军队开进了古老的布拉格,捷克斯洛伐克共和国正式宣告灭亡—–这里庞大的坦克工业也随之落入了纳粹手中。

从奥匈帝国时代起,捷克的重工业特别是军事工业就举世闻名—-这里巨大的斯科达兵工厂是与普鲁士的克鲁勃并驾齐驱的另一家欧洲“百年老店”,而以阿维亚(Avia)为代表的捷克航空工业也起步甚早,而且佳作连连,经典的阿维亚B-534双翼战斗机一度是1930年代享誉全球的畅销机型,引进苏联SB-2M100A许可证生产的阿维亚B-71快速轰炸机则在同类中性能首屈一指,至于1938年初推出的阿维亚B-135单翼战斗机更是堪与喷火、梅塞施米特Bf109相比肩,代表了捷克航空工业的最高水准,也是捷克军事工业的实力体现。事实上,20世纪前半期,捷克军火工业和航空工业每年可生产2万挺重机枪,3.6万挺轻机枪,2.5千门大炮,160万支步枪,8万多枚手榴弹,500-600辆坦克,500架单引擎飞机,150架双引擎飞机,除满足本国军队之需外,全部出口,其武器出口一度高达世界军火交易的40%,在1920-1930年代多年稳居世界第一军火生产与出口大国的位子,为捷克斯洛伐克带来了滚滚财富。也正因为如此,当捷克斯洛伐克共和国被纳粹德国吞并后,其军事工业机器不但没有停摆,反而为满足纳粹德国的军事需要而变得更加发达起来—–捷克的坦克工业在这种畸形的环境中,得到了淬炼。

1939年3月德国占领捷克以后,作为欧洲兵工厂的捷克无疑对纳粹来说是一座宝库。从S-II-C的情况来看,虽然捷克人对于中型和重型坦克开发不太在行,但是和他们的轻武器一样,他们的轻型坦克却受到了德国人的青睐,招牌式的35(t)、38(t)成为了德军装甲纵队中不可或缺的一部分。也正因为如此,到了1940年年底,德国陆军武器局要求斯科达和CKD共同开发一款专门用于侦察的轻型坦克——具体要求是吨位在11-13吨之间,装备有一门20或者37毫米坦克炮,能够在正常交战距离内击穿大多数轻型坦克,最大时速每小时50公里。由斯科达和CKD联手的新方案被称为T15轻型坦克,T15继续借鉴了LT-38的基本结构,但在防护上却采用了全新的设计,大量以焊接技术替换之前的铆钉结构,这样使得坦克在相同防护的前提下重量更轻。它前部装甲30毫米,侧面为20毫米,后侧为12毫米,而顶部和底部只有8毫米,而捷克人也希望增加首上装甲的倾斜来跳弹。座舱布局是驾驶员在车左侧,而他的右侧是无线电员,炮塔内车长在左,炮手在右边,车体后部有8缸的布拉卡液冷式汽油发动机,最大马力274,战斗舱和发动机舱也采用8毫米装甲板阻隔以增加安全性(另有一辆T-15轻型坦克样车换装了340马力的柴油发动机)。

T15的主要军械为一门A19/KWK38(T)型47倍口径的37炮,和LT-38相同,783米每秒的初速度发射一发PZGR40弹药,重1.65公斤,最大射程4000米,可在1000米的距离上击穿41毫米的垂直钢板。榴弹则为PZGR39弹,1.5公斤,初速500米每秒,共备弹78发,可以对付当时的轻型坦克。而20毫米火炮搭载计划被放弃了,因为德国人20毫米机炮的效能非常一般。辅助武器采用一挺MG34型,7.92毫米同轴机枪配备弹药2100发,安装在防盾左侧。在行走机构上T25坦克上可以说非常出色,继承了LT-38的大负重轮,却采取了镂空的技术,大大降低重量。单排扭杆悬挂的结构也与苏联坦克悬挂类似的,这样做还可以进一步减少重量。T15坦克的极限速度超过了设计要求的每小时50千米,达到了60千米/小时。不过T15没有得到德国军方的亲睐,也许是技术上T15负重轮由于密和原因容易让履带脱落,或者是德国人出于民族自尊心的诱惑更倾向于由II号坦克改进而来的“山猫”侦察车,所以在仅仅生产了4辆样车后,T15侦察坦克便没了下文。

15吨级的S-II-B/C虽然不太成功,然后7吨级的S-II-A却是另外一番风景。S-II-A首先被捷克陆军选中,以LT-34的名义生产了85辆。随后,根据LT-34存在的缺陷,在升级了发动机功率并对诸多细节进行改进后,多尔蒂1934年2月,斯可达公司的皮尔金工厂造出了2辆全尺寸的模型祥车。同年10月斯可达公司又检造出2辆名为S-2的轻型坦克。经过第一次实车试验后,对负重轮等进行了改进。1935年10月30日,该车被正式命名为LT-35轻型坦克。LT一35轻型坦克的战斗全重为10.5t,乘员4人,装1门37mm火炮,炮弹的彈藥基数为72发,弹种为穿甲弹和榴弹。辅助武器为1挺7.92mm并列机枪,1挺7.92mm前机枪,携机枪弹2550发。其动力装置为功率120hp(88.2kW)的水冷汽油机;变速箱有6个前进档和6个倒档。有意思的是,这种坦克上采用了气动换档机构,这在其他坦克上是很少见到的,驾驶员操纵起来很省劲,但对驾驶员的技术水平要求比较高。车体和炮塔均为铆接和螺栓连接结构,最大装甲厚度35mm。坦克的最大速度为35km/h。

由于性能不俗,而且机械可靠性甚佳,LT-35很快成为国际市场上的抢手货—–罗马尼亚、奥地利,保加利亚,匈牙利,拉托维亚,秘鲁,瑞典,瑞士和土耳其都或多或少购入了一些样品或是生产许可证(罗马尼亚的LT-35被称为R-2)。在捷克被纳粹德国吞并后,无论是已经生产完毕的LT-35整车还是生产线,都落入纳粹手中。而懂行的德国人很快意识到了LT-35的价值所在。于是,LT-35在重新获得了一个德军制式编号后—- PzKpfw 35(t)(t代表捷克),被正式纳入了纳粹德军装甲部队的战斗序列。PzKpfw 35(t)不但参加了德军在波兰(1939)和法国的战斗(1940),而且出现在东线)巴巴罗萨行动中,面对苏联的先进坦克,PzKpfw 35(t)已经显得过时和不堪一击,在寒冷的冬季PzKpfw 35(t)的机械部件也不再可靠(比如由压缩空气驱动的离合器,刹车和转向系统)。由于LT-35(t)的车体采用铆接结构,装甲板一旦中弹崩落的 铆钉就可能杀伤车组成员。1941年的晚些时候,随着性能更加优良的坦克投入生产,PzKpfw 35(t)开始用于执行二线任务如:维持治安和对付游击队。大多数35(t)被移交给斯洛伐克,保加利亚(一直服役到20世纪50年代),罗马尼亚,匈牙利和意大利等仆从国以及德国警察部队和反游击战单位,不过1942年7月18日的一份报告显示, 当时仍然有178辆35(t)在德军中服役,斯洛伐克陆军的一些PzKpfw 35(t)还参加了1944年8月爆发的民族大起义。

需要指出的是PzKpfw 35(t)进入德军服役后还出现了一系列衍生型号。1940年9月斯科达公司设计出基于LT-35的T-13坦克,不过它从未投产,1941年还进行了PzKpfw 35(t)热带型的改装测试,但再次无果而终。1942年3月到1943年,49辆 PzKpfw 35(t)被改装成“Morser Zugmittel/Artillerie Schlepper 35(t)”――火炮牵引车(取消了炮塔和车体上部,并用帆布取而代之,一些还装有可承受12000千克拉力的尾钩,它们中的一部分曾在岸炮部队服役(如驻扎在丹麦沿海的炮兵部队)。1939/40年间, 斯科达公司的设计人员尝试使用LT-35的底盘改装“ Panzerjager 35(t)/47mm Sfl auf PzKpfw 35(t)”,这种自行反坦克炮计划装备斯科达47毫米Pak 36(t)L/43炮(斯科达47毫米A5炮),两辆用Morser Zugmittel 35(t)改装完成的原型车一直服役到1943年晚期。35(t)的其它变形车种包括20台左右的Befehlswagen 35(t)――搭载多部电台的指挥坦克以及一些产量极少的后勤辅助车型。此外PzKpfw 35(t)的炮塔还被用作丹麦沿海或科西嘉岛上的固定火力点。

虽然LT-35在二战中口碑不错,但另一种由德军打出了名气的捷克轻型坦克—–CKD公司的LT-38才可谓线的来历非常有意思。由于LT-35的出现,CKD公司的AH-IV轻型坦克在市场上遇到了强劲对手,作为对策CKD公司将AH-IV的基本设计进行放大,这便出现了被称为TNH P-S的“9吨级”轻型坦克方案。1938年7月1日,捷克陆军宣布采用该主案作为捷军装甲部队的基准装备,编号为LT vz 38。LT-38车体与炮塔是铆接结构,上部结构使用螺栓连接,装甲厚度从10毫米到25毫米不等。从Ausf E型开始装甲厚度增加到50毫米,驾驶员位于车体前部右侧,航向机枪位于车体前部左侧,为一挺7.92毫米MG37(t)型机枪。车双人炮塔位于车体中 部,主炮为一门37.2毫米斯柯达A7火炮,它能发射穿甲弹和高爆弹,射角从+12度到-6度,同轴机枪为一挺安装在火炮右侧的7.92毫米机枪,备弹量 为90发37毫米炮弹和2550发子弹。发动机和变速装置位于车体后部,变速系统有1个倒档和5个前进档。每侧的悬挂系统包括4个橡胶负重轮,每两轮共用 一副板簧,驱动轮在前,导向轮在后,2个托带轮。最大公路速度42千米/小时。

随着捷德因为苏台德区问题及随后的幕尼黑会议造成的紧张局势,捷克军方除了动员备战,也向CKD催促尽快投产。1938年岁末,20辆先导生产车即进入捷克装甲部队服役。虽然在德军1939年占领捷克前LT-38的生产线未能真正运行起来,但由于内行的德国人一眼看出了LT-38的潜在价值,于是一边吞掉了生产中的150辆LT-38,一边将这种坦克重新命名为PzKpfw38(t),大量装备德军装甲部队。在入侵法国战役中,德军第7和第8装甲师便基本以PzKpfw38(t)为主要装备,并一直使用到1942年年中。除了自身装备外,LT-38还被德国大量出口给盟国——-69辆给斯洛伐克,102辆给匈牙利,50辆到罗马尼亚,10辆给保加利亚。1940年5/6月,英国和法国的部队曾经缴获过单辆的38(t)坦克,1943年意大利战役和诺曼底战役中盟军也缴获过,还有一部分东线(t)坦克则被苏联红军所装备。最后在1945年5月战争结束的时候,LT-38坦克被捷克斯洛伐克陆军用做训练直至50年代。

PzKpfw38(t)坦克共有8种型号(A/B/C/D/E/F/S/G)生产了1400辆,其中改进型的有装备捷克造的37mmSkodaA7vz.38型炮,这种炮德国人称为37mmKwK38(t)L/48。早期的PzKpfw38(t)坦克采用铆接结构,直接火力命中会使铆接的装甲板脱落导致乘员死伤。后期则大量采用了焊接结构,一些早期型的被升级装甲,另外一些则换装德国造的37mmKwK35/36L/46.5型火炮。还有部分的PzKpfw38(t)坦克安装了火焰喷射器以取代车体上本来装备的机枪,喷射器燃料是靠一辆200公升的油料补给拖车用橡皮管供给的。PzKpfw38(t)坦克还有一种两栖型的,不过没有正式投入生产。PzKpfw38(t)坦克的变型车中有一种很有趣的侦察坦克――Aufklarungs38(t)坦克(Sd.Kfz.141/1),装备一门20mmKwK38L/55型炮以及MG42机枪(在很多装甲车上使用)或者75mmKwK37L/24型炮。从1943年到1944年初,只生产了50到70辆装备20mm炮的38(t)侦察坦克,1944年则生产了2辆装备75mm炮的38(t)侦察坦克。事实上,PzKpfw 38(t)的成功不仅仅体殃在作为一种坦克,更体现在作为一种洐生能力极强的基型车——在一系基于38(t)坦克底盘开发的变型车中,最成功的无疑是追猎者坦克歼击车(Hetzer)。正是这种战车,将捷克坦克的声誉推向了历史的巅峰。

较之性能更胜一筹的E-10,Pz.Kpfw 38(t)洐生车族拥有时间进度上的领先优势

如果将希特勒的战略理解为一套内在连贯和统一的信条,那就错了,将德军在1942年之前的作战实践凝练为若干神话般的战役法原则,也同样令人误解。当然,在两次大战之间,德军所倚重的那种战役法理论,很容易突出能够让机械化战争取得成功的一些元素,包括“一类特殊的机械化战争方式,即坦克、飞机、俯冲轰炸机、机械化步兵和炮兵的合同作战,(它造就了)作战的一种革命性变更”,并因此被响亮地概括在“闪电战”这一标签之下。这种战役法原则以高性能的坦克、俯冲轰炸机、速射反坦克炮和防空炮为手段,追求在决定性的点上施展强大的火力,既追求歼灭敌军,也同等程度地追求迷惑和打乱敌人的指挥体系,既所谓的瘫痪效应。这要依靠对敌军后方的深入渗透来达到(据信,如果能打乱敌人,歼灭性会战也许就能予以避免,或至少比较容易进行,自身所受的损失也要较少)。然而,闪电战无非也就是如此,它在“实质的内核”中其实并不新鲜——-那就是强调技术(古德里安)或高超的指挥才能(冯·曼施泰因)在战争中至关紧要。这种理论最终造就了一批这样的德国战术家——-他们往往自觉或不自觉地放弃了对战争全局的思考 ,转而热衷于炫耀自己的武器知识或是既兴的战场发挥。结果,这种即兴式作战的代价却被轻易地忽视了——竞争性的规划取代了统一的专业知识体系,由于闪电战并没有创建一套运转顺畅的机械化战争机制,一旦闪电战所的瘫痪效应没有奏效,整个德国武装力量在战争中就变得无所适从……

1944年,由于德军遭受了一连串惨重的损失(特别是大量装甲机械化部队被歼灭,东线德军执行机动防御作战的能力受到了不可恢复的重创),急需大量廉价的反坦克歼击车作为坦克产量不足的替代品用于填补现有部队战力空白(或是用于组建新的“反装甲消防队”),再加上因为阿尔凯特公司柏林工厂于1943年10月被英国皇家空军炸毁,导致StuG F2/G/ Jagdpanzer III坦克歼击车产量锐减,计划中的E-10因此一度被希特勒寄予厚望(相比于StuG F2/G/ Jagdpanzer III,E-10作战效能更高而生产成本更低)。可惜的是,面对1944年初以来俞发严峻的战局,进度却成为E-10最大的短板——1944年3月,当希特勒专门询问到有关情况时,施佩尔只能向他的老板坦言相告“……E-10最早也要到1944年11月才能投产……”。然而,这样的一个回答显然是令希特勒无法接受的。在这种情况下,尽管与E系列的发展初衷完全不同,但应急性质的斯科达Pz.Kpfw 38(t)洐生车族(主要无炮塔坦克歼击车)其优势却一下子凸显出来。

事实上,自开战以以来,捷克的军事工业资源一直被认为挖掘的不够充份。当1943年11月26日柏林遭受了大约1424吨高爆炸药的空袭,阿尔卡特公司多个重要生产车间被毁后,StugIII突击炮生产严重停滞。由于StugIII在前线起着非常重要的作用,部队急需新的生产能力来填补这个空缺,于是,OKH(德国最高武装部)进行了在BMM公司生产突击炮可能性的调查。当年12月6日,在他们向希特勒作的报告中认为BMM工厂没有装备24吨级突击炮的改进能力和空间,而希特勒也认为要全面挖掘BMM工厂的生产潜力来填补StugIII突击炮产量下滑造成的空白。也正因为如此,虽然Sd.Kfz.138/2面临着来自E-10的竞争,并在技术性能上处于劣势,但其高度的可生产性却为其挽回了决定性的分数—-仅仅用1个月的时间,BMM就完成了Sd.Kfz.138/2的基本设计,并且号称零部件与38(t)的通用性可达80%,几乎可以即刻使用现有的38(t)生产线投入大规模量产,而这一点恰恰是E-10无法企及的。

Sd.Kfz.138/2在发展的时间线上与E系列实际上是同步的,因此很自然在其吨位级别与E系列形成了激烈竞争—-15吨级的Jagdpanzer 38(t)与10-20吨级的E-10之间既属这种情况。当然,E-10对Jagdpanzer 38(t)享有的性能优势相当明显,而后者的工时成本却并不比E-10占优。但由于Pz.Kpfw 38(t)洐生车族带有浓厚的应急味道,在可投产时间进度上不是E-10可比的——–自1943年12月古德里安提出G13计划后,仅仅1个月就完成了基本设计,并在1944年4月20日就以样车的形式向希特勒进行了实物展示,而此时E-10却仍然是绘图板上的一堆线条(Jagdpanzer 38(t)本来就是在主要生产StuG F2/G/ Jagdpanzer III坦克歼击车的阿尔凯特公司柏林工厂被英国皇家空军于1943年10月炸毁后,为弥补其产量不足而试图充份挖掘斯科达工厂的产能,参照Jagdpanzer III坦克歼击车设计,由Pz.Kpfw 38(t)底盘与Pak 39 75mmL48反坦克炮装配出的临时替代品)。因此在最后的竞争中E-10败于Jagdpanzer 38(t)之手并不令人意外,甚至于原先为E-10准备的“追猎者”(Hetzer)这个绰号也被胜利者夺走了……

1944年3月,BMM公司生产出三辆“追猎者”(Hetzer)原型车,4月正式投产。该车全重15.75吨,发动机功率158马力,最大速度42千米/小时。前部装甲厚度为60毫米,并拥有较大的倾斜角度,作为轻型战车具有很好的防护效果。“追猎者”装备有Pak39型48倍口径75毫米炮,威力匹敌IV号坦克,可在500米距离击穿120毫米装甲。在某些情况下,甚至具有威胁IS-2重型坦克的能力。作为38(t)系列中最成功的变型,“追猎者”具备了匹敌中型坦克的防护、火力和机动性。“追猎者”服役后,于1944年7月首次参加实战,并广泛应用于战争后期的各个战场。纳粹德国曾要求“追猎者”月产量最终达到1000辆,但战争后期已难以达到这个目标,直到1945年5月“追猎者”总共生产了2584辆。事实上, “追猎者”在投产伊始便受到了希特勒的格外器重,以至于被其比喻为整个44年德军军工部门的首要生产任务,除了因为它结构简单,便于大量生产之外,拥有足够强大的火力也是得到纳粹垂青的重要因素。战后,捷克斯洛伐克仍继续生产“追猎者”及其变型车。作为经济而实用的武器,该车还大量出口。其中瑞士在1946年还引进了158辆“追猎者”歼击车,这就足以说明这种坦克歼击车的成功了。

如果说“追猎者”的名气如雷贯耳,但它的孪生兄弟K?tzchen全履带式装甲人员输送车却就鲜为人知了,这又是怎样一回事呢?虽然由于东线的机械化战争过于残酷,38(t)到1942年底开始陆续退出东线的德军一线装甲部队,不过由于其底盘优异的基本性能潜力,古德里安一直希望能够在38(t)的基础上发展出一些洐生型号——在其设想中,除了突击炮外,装甲人员输送车占有最重要的位置。因此,当古德里安重新大权在握,利用BMM的研发力量与产能去制造一种全履带式装甲人员输送车的事情,也就被既刻提上了日程(最初的设想中,这款10吨级车辆将拥有高达45-55km/h的越野速度以具备能够跟上新一代E系列中型坦克的机动能力,为此,在增大前装甲倾角的前提下,车首的均质装甲钢板厚度可以由原来38(t)坦克的80mm削减为60mm,至于对侧装甲和后装甲的要求,则只要求能够提供抵挡炮弹破片及轻武器射击的防护能力即可,以便在最大程度上减轻车重)。

BMM的工作人员没有让古德里安失望,整个设计工作以惊人的速度在进行。1943年12月17日,在基准型38(t)坦克及一种采用了38(t)底盘的战场维修支援车的基础上,BMM工厂的设计人员很快就绘出了两款变形车的图纸,送交陆军武器局审阅—–其中之一是装备有75mmPak39 L48加农炮的轻型突击炮(后来发展为“追猎者”轻型反坦克歼击车),另一款则是全履带式装甲人员输送车(在看到陆军武器局(Heereswaffenamt)代为转交的图纸后,希特勒特别指出这种安排将是对BMM工厂充分合理的利用)。1944年2月24日完成了第一辆木制同比例模型,两天后连同“追猎者”的模型被一道送交陆军武器局(Heereswaffenamt)。随后,又用了2个月的时间,BMM于1944年4月17日拿出了一辆基于38(t)底盘技术的全履带式装甲人员输送车样车BMM K?tzchen,在这辆BMM K?tzchen样车上,我们看到了些划时代的东西—–一种真正意义上的APC诞生了。

1944年4月17日BMM 制造出了第一辆K?tzchen全履带式装甲人员输送车(半履带车与全履带装甲车辆的根本区别就在车身结构上,全履带装甲车辆的装甲壳体就是车辆的刚性支撑架)

相对于基准车改动不大的“追猎者”轻型反坦克歼击车,BMM K?tzchen由于输送车的特殊结构要求,发动机被改为前置,以为车体后部的载员室及其舱门留出足够空间。VK 501车体前部是动力舱,包括发动机、散热器和转向驱动装置等。发动机防火板左后方是驾驶室。驾驶员座椅前方布置了方向盘、仪表板等部件,下方布置了油门、刹车和离合器等元件的踏板,右侧布置了变速杆、分动箱手柄和手刹车等操纵部件。车长位于驾驶室右侧,他和驾驶员都拥有两个开闭式装甲观察窗(除了首上甲板的一挺MG 34机枪外,车长还负责操作1台UKF无线米高的天线)。车体后部是敞开式载员室(这一点相对于Sd kfz251而言是在开历史的倒车),载员室底板两侧各有两条搭载步兵用长凳(出于节省资源的目的,只是由钢管帆布制成的简易凳,坐起来并不舒服),并装有放置步兵轻兵器的武器搁架(同时载员舱内还备有1支27毫米信号枪和旗帜等联络工具)。下装甲板与履带翼子板之间的三角空间也得到了利用。车体每侧布置了3个储物箱。另外在车外还携带了灭火器、启动手摇曲柄和大斧等工具备件。

除了底盘动力布局的改变外,BMM K?tzchn所奉行的一个基本设计原则是最大限度地保留LT38的部件,以提高车辆的可生产性。因此,BMM K?tzchen的动力/传动系统延用了PzKpfw38(t)AusfA的PragaEPA型6缸水冷汽油机(气缸容积7.15L,最大功率为125hp(91.9kW)),不过相对于10吨的战斗全重而言,这仍是一个相当不错的选择。变速箱有5个速度不同的前进档和一个倒退档可供驾驶员选择。至于BMM K?tzchen的悬挂系统同样沿用了LT38坦克的基本设计,只是在一些细节方面略有不同—–行动部分采用平衡悬挂装置,弹性元件是半椭圆形片状弹簧,每侧有4个大直径负重轮,主动轮在前,诱导轮在后,另有两个托带轮。更令捷克设计师们感到欣慰的是,当战斗全重仅为0.98吨的BMM K?tzchn配上接地长度3.02m,宽35cm的履带的时候,该车的单位地面压强仅为0.76kg/cm2,这一数字无论是在德军或是盟军的装甲车辆中都算得上是相当低的,这使得BMM K?tzchn可以毫无顾忌的行驶在欧洲大地上而丝毫不必整天盘算着桥梁和道路的承重能力。至于320升的大容量油箱则足以使BMM K?tzchn能够在公路上连续行驶180千米或者是至少保证130千米的越野行程。此外,突朗为了消除发动机逆火和排气管过热的隐患,圆柱形的老式排气管被新式的装备所代替,原先并不可靠的电动供油泵也换成了更加成熟的产品,其大口径油泵喷嘴提高了油箱的供油效率。

BMM K?tzchn在车体外形上的设计应该说是相当成功的,其整体外形简洁洗练,所有的车体装甲板都拥有极佳的倾角——-车体首上装甲板覆盖着倾角为60度的60mm钢板,相应的首下装甲板倾角也达到了40 度,车体侧装甲板厚20mm,内倾40度,就连尾部舱门也有15度的倾角及8mm的厚度。合理的防弹外形在很大程度上提高了装甲的防护能力,而德国人精良的轧制钢板焊接技术则为BMM K?tzchn的装甲防护锦上添花。同时鉴于在之前的战斗中,LT38连续出现被弹片或是跳弹击毁驾驶员潜望镜而导致车辆被迫放弃的战损,因此BMM工程师们特别将原有的驾驶员潜望镜移到了车体前部上方新开两条细缝的后面,并加装了两条金属叶片以便解决风雨和阳光对驾驶员的影响,至于机枪手则拥有一个机枪瞄准镜和一台固定在9点钟方向的同类潜望设备,而车长(装甲掷弹兵班长)则拥有一具标准的SF14Z型剪式折叠望远镜(不过,一旦在行军途中车顶被帆布封闭,车体右侧的乘员都将成为与世隔绝的“瞎子”)。

从这张BMM K?tzchn的后视图中,我们可以清晰的看到载员室内部结构—-两侧的长条椅以及架在车首的MG42 7.92mm车载机枪

1945年6月战争结束后,因空袭损毁而被遗弃的BMM K?tzchn样车

BMM K?tzchn与“追猎者”都在创纪录的4个月时间内完成了从发图到原型车的完整过程,甚至连必要的测试都可以省略便可直接投入量产(这是因为所有的机械部件已经在38(t)坦克上得到了最严酷的实战测试和证明),然而二者的命运却大不相同。虽然在施佩尔的领导下,1944年的德国军工生产达到了开战已来的最高顶点—-斯佩尔在自己的权限范围内,整理改进了因为纳粹体制弊端而造成的混乱管理体系。在斯佩尔上任半年后,德国军工生产指数上升了27个百分点,坦克战车生产增加 了25%,弹药生产增加了97%,德国军工整体生产增加了3倍,不过与军工生产能力的大幅提升相比,此时的战局却急转直下已经到了不可挽回的地步。在这种情况下,尽管明明知道是一种饮鸩止渴的作法,但德国军工系统的生产却只能向两个重心倾斜—–一方面,尽管到1944年上半年,盟军战略轰炸仅仅使军工生产下降了10%,纳粹政府却借此机会宣传把战争继续下去,反而使德国人增加了对“恐怖飞机”的仇恨,结果德国为了对付盟军的轰炸不得不加强高射炮的生产,从而影响了其它技术装备的研发投产(整个二战中德国制造了大约6万门高射炮,而战斗机才5万架!国防军全部枪炮弹的12%用于高射炮,这是陆军野战炮炮弹用量的两倍。单是用于生产高射炮炮弹的材料就足以制造4万架战斗机。高射炮击落一架敌机需要几百发(128毫米、105毫米重型高射炮)甚至几千发炮弹(20毫米、37毫米之类的轻型高射炮),而战斗机往往只需要几十发20毫米、37毫米炮弹!德国人为此付出了高昂的代价。用以击落一架盟军轰炸机所花费的材料和士兵足以抵挡苏联的一次战术攻击。尽管一部分88毫米高射炮可以用来对地攻击和反坦克,但是总体而言到战争末期德国陆军十分缺乏炮兵火力支援。结论是用于建设高射炮部队的花费与取得的结果不成正比,是一个重大的战略失误!);

另一方面,与风声大雨点小的英美盟军战略轰炸相比,此时对第三帝国军事脊柱的最直接威胁,自然是东线“如蚂蚁般打不光”的苏联坦克—-面对这些在性能上说得过去、而且价格低廉可生产性极高的粗糙战争机械,1944年德国人的唯一出路只能是开足马力去生产性价比高、反坦克针对性强的反坦克歼击车(也就是自行反坦克炮),为此甚至不惜削减坦克的产量。那么可想而知,尽管系出同源,但在划时代的BMM K?tzchn全履带装甲人员输送车与反坦克性能优异、结构简单、价格低廉的“追猎者”反坦克歼击车之间,陆军武器局(Heereswaffenamt)与希特勒究竟会优先选择哪个,应该是件显尔易见的事情。

虽然在1944年2月28日,希特勒原则上同意BMM K?tzchn与“追猎者”同时投产,但他强调要把“追猎者”的快速投产和增加其产量作为1944年军队最重要的任务之一(在之前的1月18日还没等“追猎者”的细节草图全部完工,军方便已作出决定要生产1000辆”追猎者”),结果BMM只能在不影响这一任务的前提下,利用富余产能酌情安排K?tzchn的生产。为此德军军工部门制定了一个相当令人吃惊的生产时间表,要求每个月都必须比前一个月保持很大比例的增产,最终目标是在1945年的3月达到月产1000辆”追猎者”与500辆的K?tzchn能力。不过,现实的残酷却让德国人的一厢情愿永远成为了镜花水月—1944年10月,捷克的核心工业区接连遭到了盟军重型轰炸机群的3次光顾,总共有675吨的炸弹直接落在了BMM的几个工厂头上,严重削弱了BMM的生产能力。其结果既便是,在整个“追猎者”生产中的月产量最高峰的1945年1月,也只有434辆“追猎者”出厂,离陆军武器局(Heereswaffenamt)定下的月产1000辆的梦幻数字相距甚远,BMM K?tzchn的生产自然也就顾不上了(尽管为了提高K?tzchn的可生产性,BMM的工程师们一直在对样车进行不懈的改进,包括针对车内乘员在车辆中弹起火时缺乏及时逃生舱口的问题(只有通过打开车后方的大舱口方可),而分别在车辆后方、左下方和右下方设置了三个小的逃生舱口,同时为了便于在维修发动机和驾驶机构的时候能够更加容易地让起重机移起相关部件,BMM还在车体顶部和内部焊接了一些吊钩)。就这样,除了一辆孤零零的样车外,德军装甲掷弹兵直到战争结束也没能拿到一辆BMM K?tzchn,陈旧的Sd kfz251只能继续苦苦支撑下去。

艺术家笔下的BMM K?tzchn全履带装甲人员输送车(为了达到有效步坦协同的目的,显然必须要有一辆在机动性能与坦克相当的同时,又拥有一定装甲防护能力的装甲人员输送车作为德国装甲掷弹兵赖以存在的基础,可以讲没有这种装备,“装甲掷弹兵”的一切便无从谈起,作为这种努力的极致,划时代的BMM K?tzchn全履带式装甲人员输送车出现了。除了敞开式载员舱落后于时代外,BMM K?tzchn的一切已经与现代装甲人员输送车没有本质上的差异。)

尽管在那个动荡的年代,一系列性能优良的捷克坦克没能阻止祖国的沦陷,甚至于最后还屈辱的投身敌营,但它们身上体现出的那种独立自主、奋斗不熄的民族精神终究使今天的捷克民族重新走上了复兴之路,所以对捷克人来说,二战中那些表现出色的捷克坦克,更像是一种代表重生的精神图腾。

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知道合伙人宠物行家采纳数:23148获赞数:112847喜欢各种动植物向TA提问展开全部萨摩犬

藏獒是世界著名的大型猛犬,原产于我国青藏高原,其性格刚毅,力大凶猛,是世界上惟一敢与野兽搏斗的犬,因此被赋予 “东方神犬”的美誉,在西藏被称为活佛的坐骑。藏獒虽然凶猛,但对主人却特别忠诚,为藏民护牧、看家、守院。在地图上,我们很轻易地便可看到,从终年冰雪 的喜玛拉雅山区一直到广大的青甘川藏高原,都可能生存着血统纯正的藏獒,它们多数在人烟罕至的高山草原上,由藏族牧民饲养着。在这个区域内,气候的变化很 大,生活条件极差,仅有少数的绿地可供畜牧。由于土地贫瘠,耕地有限,一些耕地还高在海拔万米。农获受到极大的限制。白天炎热异常,夜晚又寒风刺骨。夏季 干旱,冬季冰天雪地,游牧民族的逐水草而居,也仅限于藏南的谷地。藏胞经年累月过着放荡不拘的无争生活,西藏獒犬很自然的便成了藏民最忠诚的伙伴。自公元 十一世纪起,西藏全部政治、经济、文化、教育全部集中于教的统治与管辖,为了巩固其统治势力,便断绝了所有的对外交通。也正因为种种的特殊因素, 才使得这稀世的原始犬种的纯血得以被保存下来。社会的孤立,以及禁止杀生,西藏的政治隔绝和地域的偏远,部落与部落间又遥遥相隔,游牧生活的苦寂,是 藏獒纯正血统得以保存至今的唯一原因

凶猛优秀的追踪犬,原来是追踪逃跑奴隶的犬种,一但被它盯上,逃跑机率几乎为0。

体重范围:36-45千克体高范围:61-69 极其出色的猎犬,攻击力也暴强,据说单独可以杀死野猪,5只就可以猎熊

极其出色的牧羊犬,身材雄伟,传说用眼神就能指挥羊群和威慑外敌,同为顶级牧羊犬,而比起藏獒,个性又温和许多,更易于训养中国驴友博客

身高范围:55-65厘米中国驴友博客遇上离它远点,多年被许多国家评为伤人以及至死最多的犬种,被大部分国家禁养。

属 英国血统,名称源自19世纪名为“bull and terrier”的犬种,该犬种由斗牛犬和已灭绝的黑棕褐梗杂交而来。现代牛头梗据信是由已经灭绝了的英国白梗与斗牛犬、大麦町,以及西班牙波音达、灵 缇、惠比特和猎狐犬培育而来。有迹象显示,为使牛头梗的头部显得更Chang,在培育过程中还引入了俄国狼犬和柯利犬的血统。 可爱的样子,矮矮的身材,很容易让人想起传说中的家有*狗。呵呵,全是假象,你能想象吗,这个小家伙3分钟之内就能咬死一头德国黑背。

最初在扶桑高知县繁育,是通过本地的四国斗犬和引进的獒犬,丹麦大猎犬,斗牛犬,斗牛梗杂交而产生的。该品种曾一度被称为扶桑獒犬

历 史: 初期波音达是猎手们用网捕捉鸪的助手.18世纪利用猎枪击落猎鸟的狩猎方式开始盛行时,西班牙波音达犬开始传到欧洲.该犬种用鼻子沿着地面追踪猎物,为了 尽快改良早期属动作缓慢的大犬型的嗅觉能力,饲养者加入灵缇和英国猎户犬的血统,改良产生出现在的英国波音达犬,继而传到世界各地.与英国波音达犬不同的 还有17世纪在德国将德国狩猎犬和西班牙波音达犬与寻血猎犬配种改良的犬种.19世纪出现的现代德国短毛波音达犬,即属改良品种,后来加入英国波音达血统 而产生出来的犬种

历 史:猎狐犬的历史可追溯到13世纪,当英国开始组织猎狐时。其血统被认为源自已灭种的圣修伯特犬或寻血狐犬的祖先种。18世纪70年代,乔治华盛顿在猎狐 犬的改良品种上,起到重要的作用,他把巩固种的猎狐犬混上法国狩猎犬种的血统,产生了自己的美国种猎狐犬。后来猎狐犬又和爱尔兰岛猎狐犬及英国狩猎犬种交 配,产生比美国猎狐犬种脚程更快的犬种来。美国猎狐犬和英国种比较起来,体格较轻,胸部狭小,耳朵较Chang。在美国被用于狩猎,并经常被展出。

历 史:古代原产中东,名字来源于现在已被沙漠埋没的阿拉伯沙克城。从里海到撒哈拉广大的沙漠上,被各个沙漠游牧民族使用着。公元前4200年的波斯壶上,就 有近似沙克犬的描绘。传说古代法老们将老鹰放在手上由沙克犬导猎,从埃及古墓里也有沙克犬木乃伊的发现。中世纪的回教猎师们视此犬种为“来自阿拉伯的赐 物”,由于这一宗教观念,只要是沙克犬能捕获的猎物,即使是四教禁食之物也被允许吃。沙克犬又称为猎羚犬或阿拉伯狩猎犬或波斯灵缇。从外观判断,此犬和另 一古老品种阿富汗狩猎犬应属同系猎犬

历 史:此犬属高大,粗毛的祖先种,常被用来捕狩狼,麋鹿,野猪等动物。爱尔兰猎狼犬在贵族人士之间常被人喜爱而当礼品互相赠送。致使奥丽夫克仑维尔王不得不 颁发英国的输出禁令。18世纪初,苏格兰最后一只狼被杀死,及1766年爱尔兰得野狼被消灭,又捕狩野狼而出名的爱尔兰猎狼犬也逐渐减少。到19世纪,英 国陆军军官乔治格拉罕努力使其繁殖,此品种又引起了人们的关注

历史:16世纪末,由法国改良品种产生,英文名称(Basset)源自法语(bas)。该犬具有特殊的头部及敏锐的嗅觉,可以看出是由寻血猎犬变成小型种的改良品种,19世纪传入英国

历 史:此犬种为狩猎犬中最小型。源自古希腊时代。偌曼人和法兰西人的混血民族都曾将此犬饲养作捕狩猎兔用。此犬在1066年传入英国。当时由于其体型较小, 常被放在口袋里,故称之为口袋米格鲁犬,现在米格鲁猎犬即由此犬改良而来的。伊丽莎白一世,威廉二世,乔治三世都饲养此犬种,并在萨克西斯郡不莱登的丘陵 地上作狩猎犬使用。1895年英国米格鲁猎犬俱乐部成立,数年登陆美国

历 史:维多利亚时代英格兰东北部的矿业者。将梗类犬和小型灵缇配种,改良后的犬用来做咬夺竞赛或狩猎穴兔及野兔。然而,由于该项竞赛十分残酷,在英国被禁止 后,改为咬布竞赛。此种合法的竞技是挥动一条手帕为信号,惠比特犬则依此信号朝主人方向全力奔去。此类竞赛活动目前在北英格兰仍然十分盛行。成为节日的娱 乐活动

历 史:大约在16-17世纪,欧洲的移民将寻血猎犬,獒犬,考迪及各种梗类犬种一起携带到南非。这些犬种和当地野生猎犬–非洲哈藤塔特狩猎犬混合配种,成为今 天的背脊犬。背脊犬24小时无水也能忍耐,在非洲内陆温差极大的环境里也能耐得住,是非常优秀的狩猎犬中。在捕狩豹,水牛,羚羊时,被成群使用。

历 史:古埃及寺院里壁画上,由此类身Chang脚短物的画像,墨西哥,希腊,秘鲁,中国大陆上都可发现此类腊肠犬的石雕模型及粘土制品。从德国古代罗马人居 住的遗迹上挖掘类似腊肠犬的遗体化石上判断,认为此犬为杜唐产的纯种犬。腊肠犬中依毛质可分为短毛种,Chang毛种,刚毛种,又有标准型及小性之分,共 分为六种。其基本特征相同,只是体型和毛皮不同。初期的小狗即是梗类犬和体型最小最轻的腊肠犬交配改良的品种而来

历史:巴仙吉的祖先可追溯到古埃及时代,在许多法老墓穴中,有许多类似巴仙吉犬的雕刻。大约100年前,西洋人在非洲中部发现此犬种,用来当狩猎犬用。20世纪初被带到英国,因为未作免疫,立即感染了犬热病,1937年开始在英国繁殖,1941年在美国繁殖。

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冲浪企鹅

考迪是南极的一只小企鹅,在这个企鹅世界中,每只企鹅都得到当地的鱼工厂做工以养活自己和家人。然而小考迪不想把自己的青春耗费在鱼工厂里面,他可是当地数一数二的冲浪高手,当然了,当地也就只有它一只企鹅在冲浪。

考迪的妈妈和哥哥很不明白为什么它就不能安分地生活,然后考迪有着自己的理由。幼年丧父的它之所以会迷上冲浪,完全是因为一只名叫大Z的企鹅。说起大Z可就风光了,它是冲浪高手,拿下冠军无数,考迪身边有着无数企鹅美女为之尖叫。然而这已经是多年前的事了,现在大Z据说已经过世了,然而在考迪心目中,大Z永远是自己的神。

考迪很努力,它带着几个专门负责帮它拍记录片的伙伴日复一日练习冲浪。它用自己的真诚的努力打动了为著名的矮熊老板寻找冲浪好手的星探长脚鸟先生。长脚鸟带着考迪进入世界级的冲浪比赛,第十届大Z纪念赛。在前往冲浪圣地夏威夷的途中,考迪遇到了碎嘴小鸡乔先生,来自美国的乔小鸡同样是冲浪好手。同时也遇到美丽的救生企鹅兰妮小姐还有夸夸其谈的冠军坦克先生。坦克嘲笑考迪的偶像大Z是个没用的老鬼,并侮辱大Z的纪念像。考迪气愤地找坦克在浪涛上一决胜负,没想到考迪在比赛过程摔成重伤推出江湖。

兰妮小姐决定帮助可怜的考迪,它把考迪带到一个神秘鹅家里接受治疗,没想到这只神秘鹅竟然是大Z,原来它还没过世,只是一只隐居生活,知道这个秘密的只有它的侄女兰妮。考迪见到偶像后自然很兴奋,在大Z和兰妮的照顾下,考迪伤势很快好转。伤愈的考迪在大Z的指导下冲浪技术日益精湛,它决定回到赛场与坦克再决胜负。

自从那部法国记录片《帝企鹅日记》大获成功之后,好莱坞动画制作者好像突然发现企鹅很可爱似的,一堆以企鹅为主角的动画纷纷出炉,到了《快乐的大脚》这部以踢踏舞企鹅为卖点的动画获得奥斯卡最佳动画长片之后,更是让片商一见到企鹅就如见到钱一样的心花怒放。这部《冲浪企鹅》也就是在这样的大背景下产生的。

最先提出要做这部片的是制片人克里斯托弗·简金斯先生,这个一心想要榨取企鹅剩余价值的人就这个问题想了好久,认为“冲浪企鹅”这个概念一听起来就觉得很好玩的样子,但要怎样让这部电影在这个企鹅过剩的年代有新鲜讨喜的元素出现,还得再花时间考虑。最终,克里斯托弗先生想了个办法,引进假象摄像机的概念,做一部伪记录片。

也不知道这个概念究竟能从哪方面让这部企鹅动画片变得新鲜好玩起来,反正艾什·布兰农与克里斯·巴克,《冲浪企鹅》的两个导演听到之后就觉得很兴奋,他们认为将拍摄电视节目所遵循的惯例、风格,运用到纪录片的制作方式中,这种方法会让《冲浪企鹅》肯定既直观又中肯,同时又与同类型的动画作品完全不同。也就因为这样,这两个导演很开心地开始设置这个故事的角色。最终确定了几个线索,想成名的小企鹅一路上的心态的转变;老明星大Z的退役生活;考迪与大Z犹如父子的关系发展,还有考迪与兰妮的爱情故事。期间加插了一些搞笑角色,整个正统的故事就出炉了。

对于一部3D动画来说,尤其是这种故事一般物种单调的动画,配音演员成了吸引人们进场看电影的很大理由,然而奇怪的是这部动画没有延续以往好莱坞动画的作风,请来当今最炙手可热的明星担任配音。从整个配音名单看下来,这次制作方走的是实用路线,除了乔·赫德这个名字之外,其他人可能国内观众都不太熟悉。乔·赫德算不上明星,只算怪人,演《大人物拿破仑》出名的,最近一部票房过亿的电影是他和威尔·法莱尔演的怪片《冰刀双人组》。这次乔·赫德这个看起来营养不良的怪人为一只喋喋不休的小鸡配音,感觉还挺贴切。

除了乔·赫德之外,这部电影还有奥斯卡级别的演员担任配音,杰夫·布里吉斯,四次获得奥斯卡提名的老戏骨,为老企鹅大Z配音。

在为动画电影配音时,以前都采用每个角色单独配音这种方法,也就是配音演员之间不用做对手戏,每个人都独自关在小房子里完成自己那部分就可以了。而这次制片人克里斯托弗提出让演员一起配音的建议,这一意见得到大家的赞成。为考迪配音的希亚·拉博夫表示:“当有其他演员和你一起待在录音棚中时,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://natesrings.com/,考迪你的声音演绎就完全不一样,因为你们之间会非常自然地产生某种互动和联系。”而导演克里斯·巴克也说:“配音演员和其他人一起录音的时候,他们反而会觉得更加放松,表演也更加自然。”

这部目的性很强的动画(用企鹅招徕观众,赚钱)从整个故事看来就不是新鲜货,目前看过这部电影的几家美国媒体,评论文章大都认为这部动画的受众群应该是10岁以下的那拨孩子。别的不说,光从两个导演的前科看(一个是《玩具总动员2》的导演之一,一个是《泰山》的导演),他们先前所做的动画都不会是像《超人总动员》这类一样,他们所做的片子大多只适合给孩子看。这部《冲浪企鹅》其实也是,整个电影怎么看都像是《快乐的大脚》故事蓝本加《帝企鹅日记》的表现方法。只是,提醒一下《冲浪企鹅》讲的是冲浪,这项运动对10岁的孩子来说还是具有很大危险性的。

让切格瓦拉失望的古巴

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在去古巴之前,我到过“海螺共和国”Key West,这里是离古巴最近的美国本土,也是古巴人划着泡沫筏子偷渡的第一站。当年因为政府设置路障盘查古巴来的非法移民,经常引发大堵车,市长一怒之下宣布“海螺共和国”独立。如今岛上的最南端有一个浮标状的地标雕塑,上面写着“距离古巴90迈”,想和它合影的游客终年兴奋地排着队,一边眺望着对岸迷雾重重的古巴陆地。

人们善于用想象与古巴叠加。中国人眼里,古巴是仅剩不多的社会主义兄弟,依然推行计划经济配给制,人民过着连饭都吃不饱的日子;西方人心中,那里是的乌托邦,充满着雪茄和朗姆酒、海明威和切格瓦拉的浪漫气息。

从订机票开始,古巴就向我展现了远离现代社会的迟缓。因为同行朋友计划更改,我帮她写邮件询问退改签政策——美国和古巴之间的直线年,我只能通过一个电子邮件地址与当地航空公司联系。信发出三天都杳无音讯,我正准备劝她另作打算,没想到回信姗姗来迟,航空公司寥寥两句告知已经把订单退掉了——可是订单上还有我的回程机票!再写信去确认,又是石沉大海。我只好带着不知道回程机票是否还健在的不安感登上了飞往古巴的飞机。

机场航站楼设施简陋,几块白色塑料板搭成的小隔间就是入境处,返乡的古巴人大包小包托运来奇怪的电器和轮胎,地勤们穿着紧身制服短裙和黑色渔网袜但面容严肃。我正在填入境卡,一位工作人员过来打招呼:“Chino?”她很热情地站在一旁指点我填妥表格并嘱咐了一些注意事项,然后微笑看着我,伸出一根手指:“1 dollar.”潮热的空气涌进鼻腔,这一切都提醒我,到古巴了。

出了机场,一个古巴小伙子突然上前跟我搭讪,他说他叫旺财,在读大三,问我需不需要雇一个向导——他说着一口标准的普通话,我很是吃惊,问他是否去过中国,他说没有,中文是和古巴华人学的,他的梦想就是能去中国留学。

旺财雀跃着把我的行李搬上出租车,古巴切格瓦的儿子并和司机谈了一个优惠价。我当然能理解他的欣喜,现在,他一天的收入几乎是古巴医生教师一个月的收入。

他把我们带到一个私人民宿。我之前已经做好了艰苦朴素的心理准备,没想到呈现在眼前的古巴人家,竟是另一番模样。繁花锦簇的庭院里立着各种雕塑,休息的石椅上是用五彩的碎瓷片拼成的饰面,一条绿意盎然的小径通向露台,再里面是卧室。充满异国风情的室内装修是古巴曾经的黄金年代的最好注脚,希腊大理石地板、西班牙瓷砖贴面、镶金木框镜、法式巴卡拉水晶吊灯,再到现代的冰箱空调,一应俱全。我问旺财,为何古巴人生活条件与我印象中相差如此之大。旺财开玩笑说:我们古巴分为两种人,有美国亲戚的,和没有美国亲戚的。这家民宿的老板一看就是美国有亲戚的那种。老人喜欢傍晚坐在露台的摇椅上,眯着眼抽着雪茄,一只狗安静地卧在他的脚下。他说他有两个孩子,如今一个在欧洲,一个在美国。

哈瓦那著名的旧城虽然被列入世界文化遗产,但那只是为游客单独营造的古巴风情。满街都是古巴人消费不起的红币餐厅酒吧,兜售着卡斯特罗和切格瓦拉头像的纪念品,头戴大红花拿着雪茄给游人收费拍照的妇女,人山人海排着队签名的海明威五分钱小酒馆。游客可以在这里寻找到一切期待中代表古巴的符号。

但只要走到没有游客的背街小巷,时间好像开始凝滞。19世纪西班牙殖民风格的建筑矗立在街道两边,完全经不起细看,虽然被粉刷上一层层艳丽的色彩,可是依然掩盖不了它的残破,阳台的铁艺栏杆已经生锈,碎裂的玻璃无钱修补,危房摇摇欲坠只能用木桩勉强撑着,风中飘荡着居民晾晒的衣服。路过一个凭票供应站门口,里三圈外三圈地围满了人,原来今天是领鸡蛋的日子。在古巴每人每月凭粮册可以领1磅的油,12个鸡蛋,5磅的大米,2磅鸡肉,2磅黑豆。不够的部分就得去自由市场上用钱购买。我们去当地人的集贸市场里逛了逛,物资并不匮乏,粮店肉铺水果摊儿应有尽有,价格更是便宜得让我们不敢相信,这里可以使用当地人的土币,我们买了一个西瓜只花了两块人民币,而鲜榨的甘蔗汁,比刚才马车司机带我们去买的足足便宜了50倍。

晚上古巴的街道冷冷清清,但是在一些高楼里是另一个世界。古巴也有夜店和夜总会,有一些是国营的,给游客表演歌舞,另一些则暗藏玄机。装修豪华犹如五星级酒店的大堂完全看不出端倪,空荡荡一个人也没有,侧门只有一个黑衣人负责售票盖章。坐着电梯上到楼顶,开始有打扮时尚性感的男男女女出入,与白天里街头穿着短裤夹脚拖的古巴百姓完全不同。刚出电梯就能听到撞击耳膜的音乐声。舞池里姑娘们穿着火辣的服装热舞,头顶上镭射灯旋转出一道道强光,充满了中国1980年代的怀旧感。旺财指着几个吧台边的姑娘,表情暧昧地对我们说:她们,50红币。

大厦顶楼这个灯红酒绿的乐园被落地玻璃包围着,透过玻璃向下望去,是庞大而冷清的哈瓦那城。

看到车的时候,我们都有些怀疑这么破的车能不能开到巴尔德罗。在美国实行贸易禁运后,遗留下来的产自上个世纪30至50代年的福特、雪佛兰老车们坏的坏残的残,人们充分发挥了想象力,把德国车的发动机、日本车的配件都装进了老爷车的壳儿里,它们外表依然漆得五颜六色,但里面早已锈迹斑斑。

从哈瓦那的马雷孔海滨大道出发,半人高的沿海堤坝蜿蜒向前,风一阵阵吹来,推动着海水不断撞击着这座千疮百孔的城市,白浪咆哮,越过堤坝拍打在海滨大道上,激起的水雾在阳光下折射出一道转瞬即逝的彩虹。

再往前开,坚固的堤坝消失了,深蓝色的海水消失了,景物变得柔和而轻快起来。粉蓝、天蓝、湖蓝、靛蓝层层晕染在一起,五颜六色的老爷车在对面车道一掠而过,阳光均匀而放肆地洒在一切事物之上,这才是加勒比该有的色彩啊。

没等我感叹完,旺财一脸慌张地踩下刹车靠边,前方设了路障,一辆警车截停了我们。警察悠悠地走上前来,让我们都暂时下车,把旺财单独叫到一边。我们只能远远地看着旺财一直在哀求那位警察,然后低头沉默了一会儿,掏出钱递给警察。

他灰头土脸地向我们走过来,说因为他的车没有出租运营执照,所以他现在必须折返哈瓦那。警察拿起对讲机说了几句,不到一分钟一辆黄色的出租车停在了我们面前。女司机告诉我们:剩下的一半路程需要付60红币。

我看到辅路边还有排着长队等待警察派活的出租车,便知道尽管价格贵得离谱,但这里没有议价的可能。60红币,等于古巴人3个月的工资,女司机欢快地和警察告别。

这样的事,在旅途中反复发生着。从圣地亚哥坐火车回哈瓦那的时候,同样是25块的车票,当地人付土币,游客付红币,差价25倍。但这种明码标价还不算被宰,火车上偶遇一个骑行加勒比的中国男生,我们好奇地问他这一路飞机火车的自行车是如何托运的?他长叹一口气:飞机还好,这趟火车差点没上来。检票列车员说我必须托运自行车,不由分说拿起单据就开始画,我看不懂西班牙文,但是金额那栏,他直接写了个三位数。我怯生生地问列车员,是红币还是土币?他斩钉截铁的说是红币。我身上所有钱加起来都没有这么多,灵机一动,把列车员拉到一边,偷偷塞了他20红币,告诉他我不需要收据,他才让我上的车。

下车的时候,列车员反复摩挲着闪亮的车架,满眼艳羡。终于鼓起勇气问:这个头盔真好看,可不可以给我?

古巴革命结束后,切格瓦拉热衷于把古巴人改造成“新人”,自己带头周末在甘蔗地里干活,也要求人们在工作之外无偿劳动,对人民的付出只给予精神奖励。若将无私视为绝对美德,把贫穷均摊到每个人身上,最终人们只会被欲望反噬。

从1492年哥伦布发现古巴岛开始,古巴就见证了人类近代化进程中所有重大历史事件。大航海时代,西班牙人殖民和传教,美西战争,黑奴贩运和移民,美国称霸后的新殖民主义,苏俄崛起冷战两极,再到翻天覆地的社会主义改造。它历史杂糅,不仅仅是人们一厢情愿想象中的革命净土——就像被赞誉为“战士”的切格瓦拉在接受《纽约时报》采访时说:“被称为者给我带来巨大的痛苦。”几十年后的古巴或许会令他感到更为迷惑和痛苦。

半世纪的纸醉金迷和半世纪的闭关锁国,两段截然不同的经历在它身上打下了深刻的烙印,使它在贫穷与欲望之中奋力挣扎着。随着美国与古巴重修旧好,可以预见的是,曾经被极力批判的娱乐化、资本化、贫富差距将卷土重来,古巴似乎在缓慢地变回它的前世——革命前夕那个金钱至上的国度,但这也许并不完全是件坏事。

古巴怒斥:美国制裁劳尔·卡斯特罗意在败坏古巴人民的尊严

9月29日,据俄卫星网消息称,古巴外交部长布鲁诺·罗德里格斯·帕里利亚说,古巴谴责美国对该国前国家元首劳尔·卡斯特罗的制裁。帕里利亚在联合国大会上说:“制裁是非法的,推进了美国的帝国主义企图。这些行为实际上毫无作用,只是为了败坏古巴人民的尊严。”

帕里利亚口中所说的制裁,指的是本月26日,美国国务卿蓬佩奥宣布:将劳尔·卡斯特罗及其家人列入制裁名单,禁止他和他的家人进入美国领土。劳尔·卡斯特罗是古巴开国领袖菲德尔·卡斯特罗最亲密的兄弟,也是古巴革命的重要领导人,他和菲德尔·卡斯特罗一起率领古巴人民推翻了巴蒂斯塔独裁政权。1997年,劳尔·卡斯特罗被确定为第二代领导核心。2006年7月,由于身体原因,菲德尔·卡斯特罗将国家最高权力移交给了劳尔。

在劳尔执掌古巴期间,他实施独立自主的政策,对霸权进行坚决反击。但在经济上,劳尔采取比较灵活的措施。苏联解体后,他主张对古巴实施经济改革,使得古巴度过了危机。当然,他的改革是在保持古巴原有政体不变的前提下进行的。除此之外,他还促进古巴和美国关系的改善,打破了美古长期对立的状态。但是,随着2016年美国新总统的上任,美古关系再次变得紧张起来。这主要是现在的美国政府对古巴重启制裁,严厉封锁古巴对外贸易和金融业务,导致古巴无法顺利发展。就在前不久,美国国务院宣布将四个古巴企业列入黑名单。

而美国制裁劳尔·卡斯特罗的理由是:“古巴践踏人权和腐败严重”。这个理由显得十分牵强,并不令人信服。相反,正是号称民主文明的美国对古巴实施了长达半个多世纪的制裁封锁,给古巴人民带来了严重的人道主义危机。好在古巴人民意志坚定,挫败了美帝国主义的一次又一次不轨企图。与此同时,站在反美反霸前线的古巴人民积累了丰富的反制裁经验。相信,这一次,美国的企图同样不会得逞。

美国一再加强对古巴的制裁,连古巴前领导人都不放过,显示了其将极限施压进行到底的决心。按照美国政府的做法,古巴应该在制裁面前妥协,否则会遭到更大施压。不过,要让古巴人民低头,恐怕不是一件易事。古巴人民能够多次挫败美国的制裁封锁,说明其具有强大的抗压能力,也有足够的办法可以化解危机。

在反美道路上,古巴不是孤军奋斗,更不是孤立无援。俄罗斯、伊朗、
更多精彩尽在这里,详情点击:http://natesrings.com/,洪尼-卡斯特罗委内瑞拉都坚定的支持古巴人民进行斗争。尤其是俄罗斯的实力令美国颇为忌惮。如果俄罗斯在古巴、委内瑞拉建立基地,那么美国所谓的“后院”将难以稳定,白宫可能要寝食难安了。力的作用是相互的,美国对古巴的施压制裁越大,遭到的反抗可能会越强。

对古巴而言,只要继续坚持下去,美国的制裁就会被打破。同时,古巴的坚持斗争,会赢得国际社会的尊重。当下,和平与发展已成为世界两大主题,作为世界大国,美国不应该抱着霸权主义遏制古巴。劳尔·卡斯特罗所谓物极必反,一味的使用霸权手段威逼他国,也会在无形中为自己掘坟墓。返回搜狐,查看更多

路易斯·戈伊蒂索洛获卡洛斯·富恩特斯奖

路易斯·戈伊蒂索洛摄影赫苏斯·迪赫斯八十三岁的巴塞罗那作家路易斯·戈伊蒂索洛(LuisGoytisolo)获得了2018年的卡洛斯·富恩特斯奖,并将得到高达二十五万美元的奖金,目前约合人民币一百七十万元。

八十三岁的巴塞罗那作家路易斯·戈伊蒂索洛(LuisGoytisolo)获得了2018年的卡洛斯·富恩特斯奖,并将得到高达二十五万美元的奖金,目前约合人民币一百七十万元。

富奖评委会指出,戈伊蒂索洛因为“对文学坚定而执着的投入和复兴传统小说的欲望”而获奖。

路易斯·戈伊蒂索洛1935年3月17日生于巴塞罗那,已故大哥何塞·奥古斯丁(1928-1999)和获得过塞万提斯奖的二哥胡安(1931-2017)也是著名的作家。

像多年流亡海外的胡安一样,路易斯·戈伊蒂索洛立场左倾,五十年代一度加入了以多洛雷丝·“热情之花”·伊巴露丽为总书记的西班牙。1957年,他发表了处女作《郊外》(Lasafueras),1962年又出版了“反映青年腐朽生活的小说”《同样的话语》(Lasmismaspalabras),这两部作品均受到社会主义现实主义的影响。

1963年,因为反对独裁的佛朗哥政权,戈伊蒂索洛入狱四个月。长时间的冥想解放了他的想象力,让他摆脱了传统创作手法的束缚。他在狱中收集厕纸,在上面搞创作。他最著名的《对立》(Antagonía)四部曲就是这样写起来的。

“那是间没有桌椅的牢房,所以我得在地上写。也没纸,所以我用厕纸,现在我还留着一些呢。富恩特斯那种彻底的隔绝有助于我集中精力。”戈伊蒂索洛在2013年的一次采访中说。

《对立》由《清单》(1973)、《五月的绿色延伸到海边》(1976)、《阿吉莱斯的愤怒》(1979)和《认识理论》(1981)组成,有很强的自传色彩。《清单》写主人公劳尔·费雷尔·加明德的成长历程,特别是他怎样摆脱宗教束缚、入党又的经历,最后一部分重现了戈伊蒂索洛在手纸上奋笔疾书的场面。《五月的绿色延伸到海边》完整记录了作家劳尔·费雷尔写小说的过程。《阿吉莱斯的愤怒》转向劳尔的表妹兼恋人马蒂尔德的视角,并借马蒂尔德所写的一部自传体小说,揭露了加泰罗尼亚资产阶级腐朽没落、自私荒淫的生活。最后一部《认识理论》则通过三代人的叙述,阐述了艺术和创作的根本问题。

巴塞罗那的阿纳格拉马出版社在2012年出版了单行本《对立》,厚达一千一百二十页,由当地著名的评论家和波拉尼奥生前好友伊格纳西奥·埃切瓦里亚作序。

富恩特斯奖由墨西哥政府创办于2012年,以同年去世的墨国大作家卡洛斯·富恩特斯(1928-2012)命名,每两年在11月11日(富恩特斯生日)颁奖一次,并以二十五万美元的高额奖金跻身世界上最富有的文学奖之列。

富恩特斯奖的往届得主为秘鲁和西班牙大作家马里奥·巴尔加斯·略萨(2012年获奖)、尼加拉瓜作家塞尔希奥·拉米雷斯(2014)和墨西哥作家爱德华多·利萨尔德(2016)。

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意林的经典语录

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展开全部1、你在知乎究竟学会了什么?小时候不努力学习,长大了就只能给别人点赞。

3、承认吧,坚强只是一场强撑的演出。台上卖力表演,塞萨尔巴列霍台下应这寥寥。即使重新开场。你,愿意谢幕吗?

5、请折叠好所有完成或未完成的梦与热爱,一个真实的现在能开垦出一万个美丽的未来。

9、赏蓝天白云/看雨下整夜/感微微风起/沐闷热阳光/听窗外蝉鸣/又一年盛夏/我想遇见你

14、躲了一辈子的雨,雨会不会难过?你能不能偶尔也珍惜一下我?你不知道的事情有很多,至少你不知道我喜欢你。

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用户登陆

10月22日,北京商报记者发现,博柏利Burberry推出首款线上游戏弹跳小鹿。博柏利数字商务高级副总裁Mark Morris表示,博柏利在中国尝试涉足游戏式营销,是为了以互动有趣的游戏形式触及新一代年轻消费者。

北京商报记者看到,弹跳小鹿游戏的角色穿着Thomas Burberry标识的羽绒夹克,游戏角色沿途收集博柏利的金色TB专属标识和飞行器来进行加速。游戏的玩家一等奖奖励为,博柏利Burberry新款羽绒夹克系列产品。除了线上操作游戏之外,消费者也可以在伦敦摄政街的博柏利旗舰店内体验该款游戏。据了解,该游戏在英国、美国、加拿大、中国、日本和韩国推出,与弹跳小鹿游戏同期上线的还有博柏利新款羽绒夹克系列。

在游戏中反复出现“TB”logo,也是博柏利Burberry近期反复强调的“印花营销”。此前,博柏利Burberry在两辆大巴车上印满Burberry品牌最新印花Thomas Burberry Monogram,所在上海街区吸引众多年轻人拍照打卡,同期,博柏利杭州钱江新城高楼被投影上Burberry品牌logo和TB印花。此外,为了明确向顶级奢侈品的定位转型,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://natesrings.com/,博利博柏利Burberry对14家旗舰店进行改造,主要在建筑美学和视觉呈现上进行了全新设计,门店外墙均启用了品牌新的TB徽标,这些门店中包括品牌在伦敦摄政街、邦德街的旗舰店,以及纽约57街、韩国首尔清潭洞店等。

博柏利数字商务高级副总裁Mark Morris表示,虽然博柏利已经在中国尝试涉足游戏式营销,但弹跳小鹿是博柏利第一次以互动有趣的游戏形式触及新一代年轻消费者。博柏利深知,无论线上还是线下,博利新一代年轻消费者们都生活在一个越来越多元互动的环境中,希望博柏利能够以游戏互动的形式吸引年轻消费者加入博柏利社区,以这种方式来体验博柏利最新推出的羽绒夹克系列。

Burberry手游上线 游戏突然成奢侈新风口?

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Burberry首次在中国市场以外推出名为“BBounce”的线上手游,消费者可以登录其官方网站或前往伦敦摄政街的Burberry旗舰店内进行游戏体验。

在具体操作上,玩家可以为酷似小鹿的虚拟角色选取带有ThomasBurberry印花的羽绒外套,并控制其在玻璃平台上弹跳,沿途还可以收集金色TB标识(指代ThomasBurberry)以及无人机来实现加速,同时要在避免被闪电和雪花击中的前提下抵达月球。

根据游戏规则,能够前进超过500米的玩家会获得定制版GIF动图以及虚拟的Burberry羽绒外套,同时英国、美国、加拿大、中国、日本、韩国的玩家在行进到1500米之后还将有机会角逐最终大奖,一件真正的Burberry全新系列羽绒外套。

Burberry数字商务高级副总裁MarkMorris表示,“我们已经在中国市场试水了游戏营销模式,但BBounce是我们第一次基于该模式展开的有趣拓展,并将在全球范围内与新一代的年轻消费者产生联系。”

“我们了解到年轻人不论是在线上还是线下都处于一种日益游戏化、多元化的环境之中,我们很高兴他们能够加入到Burberry社区之中,并以这种新的方式探索我们的全新推出的羽绒外套系列。”

显而易见,Burberry上线手游这一举动除为新款羽绒外套的推出造势外,从更大的范围上看,仍是品牌试图契合年轻消费特点、实现年轻化转型的又一力举。

值得注意的是,在当下各大奢侈品牌纷纷出牌年轻化策略之际,Burberry进军手游领域或将预示着时尚行业内下一个转型风口的到来。

伴随着年轻消费群体如千禧一代、Z世代消费力的崛起,如何贴合消费市场,迎合消费需求是各大奢侈品牌在呈现出老化趋势之际不得不深入考量的议题。否则,一旦品牌理念与消费理念严重脱钩,市场业绩便会遭到即刻反弹。

而要想迅速打入年轻消费群体内部,开启升级转型之路,各大品牌首先要寻求的便是一个可行的切口。

细数近年来各大奢侈品牌的年轻化转型之路,我们不难发现这一“切口”已经衍生出多种态势,与天生携带年轻基因的潮牌文化联名、开设快闪门店或者主题概念店、进军社交媒体平台主打数字化营销、上线Drop模式、推出胶囊系列等等,均成为当下时尚行业为赢取年轻消费群体青睐的制胜法宝,无往而不利。

值得注意的是,尽管各大品牌的策略花样百出,核心规则仍是要直击年轻消费群体的兴奋点和兴趣源。Burberry的选择便是将这一切口嵌入进具有高度互动性、能够带来沉浸式体验的游戏之中。

需要指出的是,Burberry这一视角的选取并非空穴来风,而是植根于其曾经主导的一份市场调查,其结果显示年轻消费群体对游戏有着强烈的“消费欲望”,尤其是在中国市场。

基于这一结论,Burberry也将奢侈品消费市场的黄金增长地——中国市场作为游戏化营销的首发阵地。

2017年圣诞节期间,Burberry便在中国市场上线互动类型小游戏,游戏共包含6关,玩家需要完成一系列任务以解救圣诞礼物,这一益智类的玩法使得互动体验趣味盎然,游戏过程还软性植入了品牌商品,当游戏完成后,玩家还会被引导进入品牌官网。

而2018年七夕期间,Burberry则发布了名为“爱的碰撞体验”的测试游戏小程序,该款游戏基于情侣关系这一主题特别制作,玩家需要回答一系列问题如“初次相遇,TA穿什么颜色的衬衣最让你心动”,完成后便可以邀请恋爱对象进入答题界面,双方最终会获得一份关于默契度的分析结论。

游戏结束后,消费者便会进入最新系列产品界面,其中包括两款在中国市场独家出售的七夕款式——BeltBag和PinClutch。

先后两次试水后的积极反馈也为Burberry此次全面上线手游BBounce铆足劲头。

此外,根据BOF援引QuestMobile发布的2019手机游戏行业半年报告,截止今年6月,中国国内手游收入同比增长21.5%,月活跃用户量达6.91亿,其中轻量级的小游戏持续盛行,月活跃用户人数破百万的小游戏已合计拥有超2亿玩家。这一第三方调查结果再次印证了Burberry游戏化转型之路中的可行之处。

实际上,从本质上讲,Burberry聚焦于“游戏”这一载体依旧是在发力数字化营销渠道。数字媒介的崛起极大地颠覆了消费者的消费场景和消费习惯,并渗透在消费群体日常生活的方方面面;同时数字化营销也以其本身所具有的低成本、高精准、覆盖面极广等优势招徕诸多奢侈品牌的注意。

BCG与腾讯广告联合发布的《2019中国奢侈品消费者数字行为报告》显示,奢侈品消费路径呈现出高度数字化和碎片化的态势,以KOL、品牌自有账号和社交广告为代表的社交媒体和其他数字媒体依旧是品牌引流最重要的渠道,近一半的消费者是通过上述渠道关注到品牌动态。

值得注意的是,当各大奢侈品牌纷纷出牌数字化营销之际,本就稀缺的注意力资源被再次分割,而为吸引消费者的目光,用于数字化营销的费用也随之水涨船高。高投入的前提下,各方所需要思考的便是如何进一步提升转化效率。

早在2006年开启数字化营销战略的Burberry再次走在行业前列,通过上线手游的方式摆脱了常规套路的束缚,从营销红海之中开辟出一片还未深入开垦的新天地,为行业内外带来耳目一新的下一个增长点。

有行业人士指出,到2025年,游戏市场份额或将达到650亿,而当各大奢侈品牌意识到这一惊人的市场规模后,时尚行业的下一个风口便是手握关键增长点的游戏领域。

实际上,当前时尚跨界游戏的案例并不少见。日前,LouisVuitton与电子竞技领域顶级赛事英雄联盟合力打造冠军奖杯便引发了时尚圈内的一阵骚动,《门道Fashion》此前对此作出分析称,两大领域的交织瞄准的仍是潜藏的影响力红利,以及年轻消费群体带来的商业想象空间。(详见:LV与英雄联盟合作,奢侈品为什么要涉足电竞?)

在奢侈品行业纷纷选择跨界游戏领域,与知名电竞赛事或游戏品牌展开联名合作之际,Burberry自主开发上线手游产品则显得更为灵活且易于掌控,同时还能够更为准确、集中地营造或者强化品牌的核心记忆点,相应地,品牌价值的稀释风险也大大减少。

就游戏本身操作而言,轻量化、无门槛的游戏方式将尽可能地在最大范围内吸纳消费群体,进而为品牌拓宽受众基础。“我们并不想让消费者在开始游戏之前,还要需要熟记一长串规则。所以我们在创造这一游戏概念时考虑的是休闲玩家的游戏表现。”Burberry数字商务部门副总裁RachelWaller表示。

值得一提的是,游戏中存有的竞技属性和奖励机制也将持续刺激消费者进入到游戏界面之中,从而增加消费者进入店铺场景的频率,刺激消费欲望。同时,游戏场景中的全新印花外套以及需要额外收集的TB道具都是一次极为成功的软性植入。

需要注意的是,游戏中TB道具的原型便是名为ThomasBurberry的新印花,推出新印花是品牌创意总监RiccardoTisci上任后的关键革新点,意味着品牌形象和创意体系的“改头换面”。

在以logo和slogan为代表的符号文化逐步成为年轻一代的审美趣味和自我表达之际,有分析称魔性的“monogram”热潮(字母组合)既是奢侈品牌传承精神的重要符号,也是年轻消费者彰显自身态度的个性标识。

“实际上这款游戏的目的是在已经形成的社区内部,围绕特定的产品进一步提升品牌价值。”RachelWaller表示。

品牌价值的积累并不在于一朝一夕,而在将新系列产品频繁曝光于消费者屏幕终端时,一方面很大程度上将推动销量的增长,提升商业价值,但更为重要的是,通过契合消费者兴趣点的方式强化了品牌的记忆点。

“第二点,我们上线这款游戏还在于制造惊喜和讲述消费者喜闻乐见的故事。游戏是讲述故事的前沿阵地,这一领域拥有巨大的叙事空间,在传递以取悦消费者为目的的品牌信息时,游戏拥有其他渠道鞭长莫及的优势。”RachelWaller补充道。

显然,对于奢侈品牌来说,品牌传递出的核心理念才是历久弥新的宝贵资产。消费升级的背景下,年轻一代的消费重点早已从单纯的物质消费转移至理念消费,而游戏也逐渐成为品牌叙事的新手段。

游戏以其趣味性和沉浸式体验能够快速聚拢潜在的消费群体前来一探究竟,而在临时搭建起的游戏社区内,品牌的核心理念也得以传输,潜移默化之中“观光”用户也极有可能被转化为忠实客户,自此落户品牌社区。

值得一提的是,奢侈品牌推出手游产品这一信息本身的新奇性和趣味性也足够让消费者展开热烈的讨论与分享,线上线下全方位联动,延展营销热度。

意大利奢侈品牌Gucci曾在2017年底推出品牌的独立APP,用以为消费者提供预览新品和观看秀场等服务,而近期该品牌也在APP内嵌入两款小游戏,分别为GucciAce和GucciBee,类似上世纪七八十年代的街机小游戏。

此外,FENDI也于今年6月底推出了一款名为《FENDI罗马奇遇记》的微信小游戏,旨在与2019-20秋冬高定大秀相呼应。玩家可以操控品牌代言人许魏洲的虚拟角色,以跑酷的游戏形式探索罗马古城区,游戏世界内同样饱含FENDI的经典元素。

而Dior也在上海新店开业期间推出热气球小游戏;Chanel更是将游戏化营销从线上搬至线下,开设限时游戏厅快闪店。据悉,门店开设期间,Chanel的热度和话题度大幅提升,同时在上海快闪门店开幕之际,微博平台热度更是达到了全年峰值。

由此可见,奢侈品牌联手游戏的目的并不单单是制造新鲜感,或者“刷存在感”,而是瞄准其背后的商业转化潜力。

但需要注意的是,如何将消费者的注意力资源转化为实实在在的购买力仍是品牌在漫漫转型路上需要进一步深入探索的要点。单纯的引流或者植入或许无法真正填充品牌的商业想象空间。

此外,就游戏营销本身而言,互联网世界中一切都可转瞬即逝,无孔不入的速食文化可以将任何新生浪潮拍打上岸,而对于BBounce这款旨在推广全新羽绒外套系列的游戏产品来说,当全新系列不再新鲜,博柏利游戏的热度也会随之消失殆尽。

因此,在一切都是“来也匆匆,去也匆匆”的网络空间内,如何为小游戏的短暂寿命持续增添生命活力,延长生命周期则是各大品牌需要持续考量的要点。

依据目前情况来看,游戏产业令人垂涎的商业前景以及奢侈品牌逐步趋于常态化的游戏化营销,都在预示着时尚产业下一个风口的到来,但如何让这股风持续刮下去,并转化为实际的商业效益依旧是横亘在品牌转型之路上的一大难题。

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